本报云南红河讯（通讯员 徐烨 赵檠锋 张宇恒）2024年12月23日，中铁二局施工的勐绿高速项目李仙江特大桥绿春岸引桥左幅槽型梁顺利横移至预定位置，为后续槽型梁落梁打下坚实基础。
李仙江特大桥绿春岸引桥部分采用了（53.5+65+53.5）米的钢混组合梁设计。施工地点位于蜿蜒曲折的大黑山脚下，紧邻坝半公路，施工道路盘山而建，环境地貌复杂。再加之桥梁位于桥隧连接段且处于曲线上，施工作业面狭窄，传统的在桥隧间或隧道内组拼后顶推的施工方法无法采用，给施工作业带来了极大的挑战。横移过程中，项目部采用“多点横移、分级调压、集中指挥”的方法，全程监测横移轨道及钢支墩变形情况，确保每一环节安全可控，从而保证了工程质量和人员安全，展示了中铁二局在桥梁建设领域的专业实力和技术水平。
本报云南红河讯（通讯员 徐烨 赵檠锋 张宇恒）2024年12月23日，中铁二局施工的勐绿高速项目李仙江特大桥绿春岸引桥左幅槽型梁顺利横移至预定位置，为后续槽型梁落梁打下坚实基础。
李仙江特大桥绿春岸引桥部分采用了（53.5+65+53.5）米的钢混组合梁设计。施工地点位于蜿蜒曲折的大黑山脚下，紧邻坝半公路，施工道路盘山而建，环境地貌复杂。再加之桥梁位于桥隧连接段且处于曲线上，施工作业面狭窄，传统的在桥隧间或隧道内组拼后顶推的施工方法无法采用，给施工作业带来了极大的挑战。横移过程中，项目部采用“多点横移、分级调压、集中指挥”的方法，全程监测横移轨道及钢支墩变形情况，确保每一环节安全可控，从而保证了工程质量和人员安全，展示了中铁二局在桥梁建设领域的专业实力和技术水平。
