本报广东汕头讯（通讯员 刘强 普建勇）2024年12月26日，中铁二局承建的粤东城际铁路全线重难点控制性工程——跨新津河矮塔斜拉特大桥的70号主塔塔身顺利封顶。
该大桥主桥是一座双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，设计桥梁跨度为（80+152+80）米，主桥全长312米，索塔塔高28.8米，每对拉索能提供4800千牛的支撑斜拉力。大桥核心部分的索塔设计极为复杂，塔身上的索鞍预埋精度要求极高，需精确至毫米级别。
为解决该桥拉索精确安装技术难题，项目部联合设计单位、第三方线形监测单位、生产厂家及施工队等，采用BIM等信息化软件进行建模，模拟分析出每一对拉索的安装角度。在此基础上，他们设计出了拉索预埋件可调节精准定位装置，并配合先进的测量仪器与精细化施工工艺，确保主塔的垂直度与线形偏差均控制在毫米级精度范围内，为后续斜拉索的安装奠定了坚实基础。
本报广东汕头讯（通讯员 刘强 普建勇）2024年12月26日，中铁二局承建的粤东城际铁路全线重难点控制性工程——跨新津河矮塔斜拉特大桥的70号主塔塔身顺利封顶。
该大桥主桥是一座双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，设计桥梁跨度为（80+152+80）米，主桥全长312米，索塔塔高28.8米，每对拉索能提供4800千牛的支撑斜拉力。大桥核心部分的索塔设计极为复杂，塔身上的索鞍预埋精度要求极高，需精确至毫米级别。
为解决该桥拉索精确安装技术难题，项目部联合设计单位、第三方线形监测单位、生产厂家及施工队等，采用BIM等信息化软件进行建模，模拟分析出每一对拉索的安装角度。在此基础上，他们设计出了拉索预埋件可调节精准定位装置，并配合先进的测量仪器与精细化施工工艺，确保主塔的垂直度与线形偏差均控制在毫米级精度范围内，为后续斜拉索的安装奠定了坚实基础。
