本报成都讯（通讯员 王子超 钟双阳）2024年12月27日，中铁二局参建的乐山至西昌高速公路（简称“乐西高速”）乐山至马边段开通试运营。
乐西高速（乐山至马边段）全长84.1公里，其中新建主线起于乐山市西侧冷山互通接乐雅高速，止于仁沐新高速马边支线武圣枢纽互通。主线全长75.76公里，联络线全长8.34公里，采用双向四车道高速公路标准建设。全线设桥梁74座，隧道7座，互通式立交桥10座，管理中心1处，服务区1处，收费站7处。其中，中铁二局承建了乐西高速SG1标包含23.88公里（含联络线）全部土建工程，以及罗汉收费站、高新区收费站等房建工程；乐西高速SG6标涵盖了全线的路面、交安工程施工。
开工以来，中铁二局建设者弘扬“开路先锋”精神，克服施工组织难度大、安全风险点多、环保要求高等困难，优化施工工艺、狠抓工序衔接，采用安全可靠、技术先进的工装设备，实现了作业智能化、信息化、机械化。同时，项目部坚持首件验收、样板引路，高标准、高质量确保施工生产有序推进。
中铁二局乐西高速SG1标绕城段上跨、拼宽既有高速公路22处，下穿既有铁路2处；现浇梁单幅109孔、钢箱梁单幅20孔、涵洞98座、互通立交5座，其中冷山互通设计连接两条既有高速、9处上跨、6处拼宽。控制性工程大渡河特大桥全长3453米，共80个墩台，最高墩身39米，现浇梁支架最高35米，悬灌段最大节段18个，两次跨路、三次跨河，水中墩卵石层桩基施工、高墩支架现浇、连续刚构等给项目建设带来了极大挑战。面对多重施工难题，中铁二局项目管理团队始终坚持高标准、高效率、高质量理念，不断优化施工方案、狠抓工序衔接，建立人员设备管控、安全视频监控、综合量测等信息化管理平台，搭建桥梁BIM模型，采用安全可靠、技术先进的工装设备，实现机械化、智能化施工，确保优质高效完成项目施工任务。
针对乐西高速沿线地形复杂，施工难度大、工期压力大等难题，项目部通过试验对比优化、采用新型PMC燃料、全机械化施工等方式，大大提高了施工效率。为确保工程如期完工，项目部加大资源投入，共设置4处800型水稳混合生产设备及2处4000型沥青混合生产设备。自2024年10月全线开启大规模施工以来，不断刷新“乐西速度”，创造了路基移交1周即实现路面完工；单台水稳拌和机日产量1.2万吨、连续35天出料3万吨、累计铺设长度达98.8公里；沥青最高日产量1万吨，累计铺设长度达261公里；单月产值超2亿元等施工成绩，为工程如期通车创造了良好条件。
