铜资高速公路石盘坡大桥左幅贯通
本报四川资阳讯（通讯员 朱仁杰 郑宏）10月30日，随着石盘坡大桥左幅最后一片T梁顺利架设完成，标志着中铁二局铜资高速公路项目提前达成单幅贯通的节点目标。
中铁二局负责施工的铜资高速公路项目管段全长13.158公里，其中包括桥梁10座，均为主线桥，共需架设预制梁1526片。这些桥梁多处跨越既有道路与河流，因此施工过程中的安全风险高，施工难度大。
为保障施工进度，项目部定期召开专题会议，提前规划并部署各项工作。项目管理团队精心组织施工，严格把控制梁、运梁、架梁等多个施工环节，全力确保各项工序高效衔接。同时，他们还根据现场实际情况，优化了施工组织方案，足额配置专职安全员和网格员，以保障架桥机的运行安全。
湖南零道高速公路西岭上特大桥首个承台浇筑
本报湖南永州讯（通讯员 肖佳洋）10月26日，由中铁二局承建的湖南零道高速公路西岭上特大桥左幅11#承台顺利完成浇筑，这是该项目的首个承台浇筑，为整个施工计划的顺利完成奠定了坚实基础。
西岭上特大桥是连接湖南省零陵区与道县的重要通道，全长570米，设计为双向四车道。该桥横跨既有线益湛铁路，施工安全风险大、精度要求高，且受铁路要点施工时间限制，是全线重难点控制性工程之一。
为确保安全、高效、优质地完成施工任务，项目部组建了专业的技术团队，任务分工明确到人、重要环节责任到位，依靠专业技术能力和应急处理能力，确保工程有序推进。此外，西岭上特大桥所在位置地质结构特殊，山体陡峭，岩石裸露，给施工带来极大挑战。承台浇筑的品质直接关系到整座桥梁的安全稳定，因此项目部制定了详尽的施工计划，从材料准备、团队协作、组织管理到技术实施，每一步都精益求精，确保了施工的质量与效率。
深圳市第三十高级中学宿舍楼主体结构全面封顶
本报深圳讯（通讯员 杨凡）10月30日，随着最后一方混凝土浇筑完成，深圳公司承建的深圳市第三十高级中学项目最高楼栋宿舍楼主体结构实现全面封顶，为后续装饰装修及机电安装打下坚实基础。
深圳市第三十高级中学是由深圳市政府投资建设的公立学校，项目用地面积约21000平方米，建筑面积约40000平方米，容积率1.44，绿化率35.6%，建筑高度49.5米，总投资32000万元，最大单体建筑面积大于20000平方米，建成后将提供24个班级共1200个高中学位。项目通过设计创新，充分尊重场地环境，以层层退台面对东侧山景，以岭南庭院适应湿热气候，有孩子们喜欢的“山丘”和“小院”，营造景色宜人、绿意盎然的校园。
该项目于4月22日正式开始施工，建设期间备受关注，深圳市南山区人大代表团、北京师范大学校长曾莅临指导。在多方协作下，该项目的最高建筑——宿舍楼主体结构顺利封顶，项目建设取得阶段性成果。
广东药科大学附属第一医院升级改造工程一期基坑土方开挖完成
本报广州讯（通讯员 欧阳涛）10月29日，广州公司承建的广东药科大学附属第一医院升级改造工程一期基坑土方开挖完成，为后续主结构施工奠定了坚实基础。
此次开挖的基坑面积为2115平方米，周长188米，开挖深度约16.8米，设计为一级，地下室设有3层。基坑东侧距离风貌建筑约4米，南侧距商铺约1米，西侧距居民楼约3米，北侧位于既有住院楼的悬挑挑檐下。且南侧马路下方是地铁6号线，深度约22米，地铁顶部与基坑顶部的水平距离在14.9至24.1米之间，垂直距离约为5.3米。由于项目周边建筑及管线布局复杂，环境狭小且交通繁忙，因此在施工过程中，项目管理团队重点关注沉降观测，并制定专项保护方案，以确保项目的施工安全。
勐绿高速公路金扬河隧道顺利贯通
本报昆明讯（通讯员 林坤明 徐烨 贯杰 杨柳青）10月31日上午10时，随着一声响亮的爆破，由中铁二局承建的勐绿高速公路金扬河隧道右幅顺利贯通，标志着该隧道全部贯通。
金扬河隧道位于云南省红河州绿春县大黑山乡，下穿三楞公路,进出口位于山体陡坡处，交通极为不便。隧道设计为左右分离式，左线长1851米，右线长1824米，设有6个通道，总长215.09米。隧址区海拔700至1077米，最大埋深326米，地质构造复杂，IV类、V类围岩占比高达84.7%，施工难度极大。加之该地区汛期长、雨量大，对施工工艺要求极高。
为确保隧道施工的顺利推进，中铁二局爆破公司在项目建设初期便采取了严格的安全措施，在距离居民区超过5公里的安全地点，修建了可储存10吨炸药及2万发雷管的储存库，并采用24小时全天候的安全监控系统，确保储存库的安全性。同时，依据项目特性，制定了全面完善的爆破施工方案，并积极与地方政府、公安机关及相关部门沟通，严格按照相关管理要求提交项目备案资料，顺利通过地方公安机关的审批和许可，为爆破施工的顺利开展打下了坚实基础。
自隧道进洞施工以来，五公司项目部科学组织设备人员进场，严格把控施工工艺，加强隧道施工组织和技术方案管理，做好超前地质预报，适时调整施工方案，加强对隧道围岩、初支、二衬的变形沉降情况进行观测，确保隧道施工质量和安全。此外，项目部还强化现场安全管理，定期开展应急救援演练，克服了地质条件差、雨季时间长、道路不便、工期紧等困难，最终实现了隧道的顺利贯通。
通苏嘉甬铁路周家山隧道进口顺利进洞
本报宁波讯（通讯员 刘超）10月29日，中铁二局承建的通苏嘉甬铁路周家山隧道进口顺利实现进洞，标志着项目正式迈入隧道主体工程施工阶段。
周家山隧道位于宁波市江北区乍浦乡上岙村，设计时速200公里，为单洞双线隧道，全长1021.58米。该隧道穿越低山丘陵地带，地形起伏显著，周边部分山体基岩裸露，且植被覆盖茂密，施工条件相对复杂。为确保隧道进洞作业的顺利实施，项目部对隧道进洞前的各项准备工作给予了高度重视。他们精心制定了节点推进计划，并编制了详尽的施工作业方案。同时，扎实地进行了技术交底和安全交底等保障措施，严格组织安全学习教育培训，以确保隧道进口能够安全、顺利地实现进洞。
通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，建成后与多条高铁线路相连，将完善长三角路网结构，极大便利沿线民众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有重要意义。
青岛地铁6号线二期项目凤凰山路站开始主体施工
本报青岛讯（通讯员 代来福）10月31日，中铁二局青岛地铁6号线二期项目凤凰山路站小里程端底板垫层顺利浇筑完成，这标志着凤凰山路站正式迈入主体施工阶段。
凤凰山路站位于青岛市黄岛区双珠路与凤凰山路十字路口东侧，设计为地下两层明挖站，总长230米，标准段宽度为20.1米。车站周边环境复杂、商铺众多、客流量大，尤其是作业面南侧紧邻商铺和住宅楼，给项目施工带来了相当大的挑战。
为确保项目顺利推进，项目部积极与街道、社区等相关单位协调合作，克服了施工现场紧邻居民生活区、交通繁忙等困难，相继完成了管线迁移、交通疏解等工作，为现场施工创造了良好条件。同时，项目部精心组织，全面落实各项安全措施，并建立健全应急管理机制，使得各项施工准备工作有条不紊地开展，确保了施工的顺利进行。
济南地铁6号线茂华区间通过子单位工程验收
本报济南讯（通讯员 常健）10月31日，中铁二局承建的济南地铁6号线茂岭山路站～华阳路站盾构区间顺利通过子单位工程验收。济南市交通工程质量与安全中心、济南市城乡建设发展服务中心城建档案馆以及济南轨道交通集团建设投资有限公司等政府监督、建设及监理单位参加本次验收。
茂华盾构区间全长1155.9米,采用土压平衡盾构法施工，平面最小曲线半径350米。该区间断面为“一”形坡，最大坡度达到28.5‰，并设置了一处联络通道。沿线主要穿越的建筑物包括小哈佛幼儿园、二钢地块配套商业楼房以及三庆枫润大厦，因此工程施工风险较高，施工难度较大。
自济南地铁6号线茂华区间盾构始发以来，项目部以打造优质样板工程为目标，实行全面安全质量管理。项目部相继承办了济南轨道交通盾构水平及垂直运输专项提升观摩会、济南轨道交通6号线“学创行”活动暨盾构成型隧道质量观摩会，组织参与了“泉城环保世纪行”活动，受到地方政府、业主单位等的一致好评。
在此次验收过程中，验收组听取了项目部关于施工过程、质量检测、自评结果等的汇报，实地察看了验收区间土建主体和附属联络通道，对项目施工完成情况给予肯定，一致认为茂华盾构区间主体土建子单位工程达到了验收标准，同意通过验收。
滇中引水工程玉溪段螺峰山3#支洞上游衬砌施工完成
本报云南玉溪讯（通讯员 代崇锐 焦建良）11月1日，滇中引水工程玉溪段施工建设再传捷报。中铁二局滇中引水玉溪4、5、6标项目部在历经136天艰苦奋战后，顺利完成螺峰山3#支洞上游衬砌施工。
为保证衬砌施工任务顺利完成，项目部采取了多项措施：提前筹备材料和设备，组织施工人员进行技术培训，快速推进衬砌施工转序；主动联系参建各方现场踏勘，优化施工方案，针对断面小的特点，优先采用小型设备，高效衔接工序，高峰期衬砌施工月进度达336米；狠抓安全质量管控，加强隧洞内通风、照明等设施的配备，领导干部现场带班跟班，确保二次衬砌施工安全推进，质量符合规范要求。
滇中引水工程是国务院确定的172项节水供水重大水利工程中的标志性工程，也是国家“十三五”重大水利十大标志性工程之首。工程途经丽江、大理、楚雄、昆明、玉溪、红河，全长664.326公里，其中引水隧洞长611公里，是云南省投资规模最大、建设难度最大的水利工程。竣工后年引水量可达34.03亿立方米，将惠及沿线1100多万人口，有效缓解滇中缺水问题。
重庆轨道交通27号线石桥铺站二衬施工完成
本报重庆讯（通讯员 张梓桓 尹华开）10月29日，中铁二局承建的重庆轨道交通27号线石桥铺车站主体二衬施工顺利完成，标志着该车站全面进入内部结构施工阶段。
石桥铺站主体采用双层初支拱盖法施工，主体长227.15米，标准段开挖宽度25.25米，高度23.124米，断面面积为586平方米，拱顶埋深49米至52米。作为一座深埋、超大断面的暗挖车站，石桥铺站具有多急转弯、分级陡坡的特点。此外，该车站位于商圈及人口密集区域，施工现场地处主城区，周边民用建筑物密集，并与多条市政道路存在穿跨关系，因此容易受到外部干扰，施工难度极大。
为确保暗挖车站首板二衬安全顺利浇筑，项目团队精心策划，邀请行业专家进行方案讨论与论证，不断优化施工流程，采用双层初支拱盖法施工。同时，实施全过程监控，严格遵循高标准的质量控制体系，消除施工作业风险源，实现安全、质量、速度的三重保障。项目团队始终扎根现场，从原材料的入场检验到施工过程中的防水、钢筋加固以及混凝土浇筑质量监督，再到后续的混凝土养护等各个环节，紧盯每一个细节，切实推进现场进度，高效率高质量完成施工作业。
