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▲中铁二局承建的深汕铁路龙岗隧道进口 |
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▲数智调度指挥中心 |
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▲成型隧道 |
本报深圳讯（通讯员 尹腾飞 韩晓东）7月18日，城通公司深汕铁路SSSG-6标项目部传来捷报：全线首台盾构“龙岗一号”于龙岗进口明挖段隧道内顺利完成第500环管片拼装，隧道掘进突破1000米，盾构段累计完成40.9%，标志着深汕高铁首条大直径盾构隧道施工取得阶段性胜利。
作为深汕高铁全线首台始发盾构，“龙岗一号”于2024年1月5日正式开始掘进。针对始发初期即面临的穿越浅埋偏压工业园边坡、隧道与地表最小净距仅7.8米的施工难题，项目管理团队超前策划，创新采用气垫式直排结构和螺旋机可控排渣技术，精准控制仓内压力，并加强同步注浆和地面巡视，有效控制了地表沉降，实现盾构安全快速通过。
掘进过程中，面对全强风化碳质砂岩地层和长距离软硬不均地层掘进难题，项目管理团队依托刀具智能监测系统，实时掌握刀具运转状态，提前规划换刀；通过对地层的不断分析总结，优化采用高韧性，高强度材质刀具，提高适应性，有效降低了刀具异常损坏概率，在确保成型隧道安全优质的同时，大幅提升了工效。
此外，项目部聚焦“建数字深汕，树高铁标杆”管理理念，规划建成了集物资管理、安全隐患排查、人员车辆定位、隧道模拟推进、进度管理等功能于一体的大盾构数智调度指挥中心，实现了对施工全过程的动态掌控，为现场管理提供客观、真实的数据支撑，有效提高了施工管理水平。
深汕高铁是国家“八横八纵”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，是粤港澳大湾区向东辐射的重要载体，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。线路建成后，可同时实现粤港澳大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系以及深圳至深汕特别合作区间高速、高频的铁路联系，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区也具有重要意义。
（图片摄影：尹腾飞）
