本报吉林通化讯（通讯员 王奎 杨远义）经过长达1009天的持续奋战，5月28日，中铁二局承建的沈白铁路项目宝山隧道提前贯通。至此，本标段总长21.29公里的9座双线隧道中，已有8座顺利贯通，最后一座隧道进入最后200米开挖冲刺阶段。
沈白高铁宝山隧道位于吉林省通化市境内，全长6226米，最大埋深160米，按新奥法设计与施工，采用初期支护、防水层与二次衬砌组成的复合式衬砌结构，是本标段长度最长、施工难度最大、安全风险最高的控制性工程。为克服隧道埋深浅、断层破裂带多、冻胀、岩土膨胀性、极寒施工等施工难题，项目部采取超前大管棚、超前小导管等措施确保施工安全，采取防寒注浆、径向注浆等措施解决冻胀问题；并根据超前地质预报、现场围岩变化等情况实时调整施工参数，确保隧道顺利安全贯通。施工期间，项目部通过优化施工组织、开展劳动竞赛及不断进行品质提升等方式，全面抓实施工组织管理和安全质量管控，切实提质增效，快速、优质、高效地实现了宝山隧道的贯通目标。
本报吉林通化讯（通讯员 王奎 杨远义）经过长达1009天的持续奋战，5月28日，中铁二局承建的沈白铁路项目宝山隧道提前贯通。至此，本标段总长21.29公里的9座双线隧道中，已有8座顺利贯通，最后一座隧道进入最后200米开挖冲刺阶段。
沈白高铁宝山隧道位于吉林省通化市境内，全长6226米，最大埋深160米，按新奥法设计与施工，采用初期支护、防水层与二次衬砌组成的复合式衬砌结构，是本标段长度最长、施工难度最大、安全风险最高的控制性工程。为克服隧道埋深浅、断层破裂带多、冻胀、岩土膨胀性、极寒施工等施工难题，项目部采取超前大管棚、超前小导管等措施确保施工安全，采取防寒注浆、径向注浆等措施解决冻胀问题；并根据超前地质预报、现场围岩变化等情况实时调整施工参数，确保隧道顺利安全贯通。施工期间，项目部通过优化施工组织、开展劳动竞赛及不断进行品质提升等方式，全面抓实施工组织管理和安全质量管控，切实提质增效，快速、优质、高效地实现了宝山隧道的贯通目标。
