本报北京讯（通讯员 许万里）4月1日，随着最后一次爆破的完成，中铁二局承建的北京市在建最长三车道公路隧道——国道109新线高速公路控制性工程饮马鞍隧道贯通，为如期实现全线通车目标奠定了坚实基础。
饮马鞍隧道位于北京市门头沟区雁翅镇，东端与十八潭大桥相连，是国道109新线高速公路工程16座隧道中的最长隧道，为双线分离式六车道隧道，采取双洞分离式设计，左线长6572米，右线长6611米。隧道沿线分布37条不同规模断层，围岩地质差，地下水丰富，富含煤矸石，极易形成强富水带，造成局部涌突水现象，每日的涌水量达到2.7万立方米，安全风险高。为攻克复杂地质条件、特殊地质类型、特长隧洞工序协同等施工难题，项目部持续抓实技术保障、安全管理、施工组织，确保如期兑现贯通节点工期目标。
本报北京讯（通讯员 许万里）4月1日，随着最后一次爆破的完成，中铁二局承建的北京市在建最长三车道公路隧道——国道109新线高速公路控制性工程饮马鞍隧道贯通，为如期实现全线通车目标奠定了坚实基础。
饮马鞍隧道位于北京市门头沟区雁翅镇，东端与十八潭大桥相连，是国道109新线高速公路工程16座隧道中的最长隧道，为双线分离式六车道隧道，采取双洞分离式设计，左线长6572米，右线长6611米。隧道沿线分布37条不同规模断层，围岩地质差，地下水丰富，富含煤矸石，极易形成强富水带，造成局部涌突水现象，每日的涌水量达到2.7万立方米，安全风险高。为攻克复杂地质条件、特殊地质类型、特长隧洞工序协同等施工难题，项目部持续抓实技术保障、安全管理、施工组织，确保如期兑现贯通节点工期目标。
