箱梁架设Ⅱ级封锁施工完成

    本报南昌讯（通讯员  曹颖  金蓥林）3月29日凌晨2时50分，随着6#箱梁稳稳落在12#墩～13#墩墩垫石上，标志着由中铁二局承建的新建京港高速铁路九江至南昌段CJZQ-8标抚河特大桥上跨杭昌高铁南昌枢纽运营线路架设4孔箱梁Ⅱ级封锁施工圆满完成。

    昌九高铁抚河特大桥采用4孔门式墩+32米预制箱梁与2023年12月正式开通运营的杭昌高铁南昌东枢纽D2线形成14°立交状态，该线路行车密度较大，仅能申请铁路“垂直天窗”施工，施工难度大。此次上跨箱梁架设同时位于曲线和纵坡线路上，精度要求极高且必须在有限的4小时天窗封锁点内完成架桥机纵移过孔+架梁的全工况作业，时间紧、任务重。项目管理团队提前组织开展箱梁架设演练，严格进行全过程工序写实记录，全面分析优化各工序作业时间控制，通过方案交底会、预想会、总结会，以及安全技术交底和班前讲话等措施，确保每孔箱梁架设均能控制在天窗时长内顺利完成。

    本次施工是昌九高铁全线首处、南昌铁路枢纽本年度首个上跨营业线Ⅱ级封锁施工，取得了良好经验，为指导全线后续营业线施工和保障工期打下很好的基础。

    据悉，新建京港高速铁路CJZQ-8标（南昌东站至何家村线路所）工程是京港高速铁路和杭昌高铁连接昌赣、赣深高铁的主通道，工程通车后将有效分担南昌南至南昌西站方向联络线施工期间的铁路枢纽运输压力。京港高速铁路昌九段建成通车后，江西省以京港、沪昆高铁为“十”字形骨架的高铁交通网将正式形成。