本报浙江绍兴讯（通讯员 楚克帅 刘飞）4月27日，在中铁二局承建的绍兴舜江大桥拼宽建设工程施工现场，随着重达900吨的主桥拱肋顺利吊装至指定位置，标志着国内首座非对称大跨度异形八面体拱肋合龙，为舜江大桥竣工通车奠定了坚实基础。
舜江大桥拼宽建设工程位于浙江省绍兴市上虞区，西起五星东路，沿线跨越江西路、曹娥江、江东路后，与峰山路平面交叉，工程范围包括舜江大桥拼宽段以及峰山路交叉口以东的舜江东路改造段，线路全长1266.68米。本次合龙的拱肋提升段长105.2米，提升高度22.3米，提升段重心与结构中心偏差7.85米，为国内首座非对称大跨度异形八面体拱肋。
因拱肋设计为非对称结构，左右倾斜角度不一，提升时偏心受力，项目部在提升架设计时对各种不利工况采用BIM技术建模仿真模拟分析、并组织论证研究优化，确保吊装安全。主桥拱肋采用无嵌补段大节段合龙方式，一次提升到位后随即合龙。项目部采取数据分析处理技术确定温度-变形关系、环口三维激光扫描模拟预拼、基于特征点逆向建模环口仿真匹配、逆向实体模型精准设定环口配切线等相关技术，有效保证了拱肋平稳提升及精准合龙。
施工以来，面对因疫情影响，机械设备、人员进场难的问题，项目部积极与地方政府沟通，严格落实属地疫情防控措施，做好人员、设备进出场闭环管理；坚决落实领导带班、班前讲话制度，并在吊装之前对所有人员进行了系统性的安全技术交底，严格确认吊装作业条件，确保拱肋安全顺利合龙。
